關于油耗傳感器

油耗傳感器是由流量計量裝置及信號轉換裝置等組成。流量計量裝置是將一定容積的燃油流量變為曲軸的旋轉運動，它是由十字形配置的四個活塞和曲軸連桿機構組成。

燃油在泵油壓力或自身重力的作用下推動活塞運動，并且通過連桿曲軸機構帶動其他活塞協同工作，完成進排油循環。如此反復即可實現一定容量的循環泵油的作用。

信號轉換機構裝在曲軸的另一端，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉軸、指狀光柵、光電處理電路及殼體等組成。主動磁鐵裝在曲軸上，從動磁鐵裝在轉軸上，轉軸通過軸承支承在殼體內，轉軸的上端固定有指狀光柵，通過光電處理電路，將轉軸的轉動變成光電脈沖。

 

合理布置檢測油路與排凈油路中的氣泡對保證檢測準確性至關重要。

汽油機：將傳感器入口接汽油泵出口，傳感器出口接化油器入口。

柴油機：將傳感器串聯在油箱和高壓油泵的油路當中，但需注意回油管應接在傳感器出油口，以免被檢測儀器重復計數。

汽油車：管路存在堵塞或泄漏時，氣泡無法徹底排盡，將對油耗檢測的結果影響非常大。產生原因：拆裝油管時產生滴漏現象，裝好后里面充滿空氣；連接處未夾好造成泄漏；汽油泵進油閥老化，密封性下降，供油壓力不足；發動機過熱形成氣阻；汽油濾清器堵塞或油箱蓋上孔堵塞，造成汽油泵泵油時形成“真空”。

可采取如下辦法盡量避免氣泡：把車上從油箱到汽油泵的管路“短路”，裝上新的、密封好的、無堵塞的油管，前端使用性能較穩定的汽油濾清器，減短連接到傳感器的油管長度，使油泵到傳感器的阻力減小，從而避免氣泡。

柴油車：裝好傳感器后，須用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，與汽油車可以在發動后排除氣泡不同，柴油車必須在發動之前排盡油路中的氣泡。

 

1、油耗傳感器活塞在傳感器缸體中卡死

此故障多發生在使用不干凈燃油做油耗試驗的過程中，由于燃油中有微小的顆粒（異物），如果沒有清除，小顆粒通過油耗傳感器入口進入缸內，再由活塞運動到達缸壁，容易拉缸或卡死，故在入口前安裝一個燃油細濾芯以防止異物進入，不使用時進出口加套保護。不嚴重時可用壓力小于500KPa的壓縮空氣吹除贓物。

2、油耗傳感器無脈沖信號

此故障可能是光電處理電路損壞所至，應由生產廠家或專業人員進行維修。